Este dispositivo de radio C-V2X puede ayudar a los autos a mantenerse alejados de las bicicletas

Muchos fabricantes de automóviles quieren mejorar la seguridad vial haciendo que los automóviles se comuniquen entre sí con una tecnología llamada C-V2X. Pero una startup llamada Spoke planea llevar la tecnología a los ciclistas el próximo año y, después de eso, a los ciclistas y motociclistas. Un trío de dispositivos de la startup está diseñado para ayudar a los conductores a detectar ciclistas y viceversa.

El primer producto de Spoke, un dispositivo del tamaño de un teléfono llamado ConnectMe que se conecta al cuadro de una bicicleta o se guarda en un bolsillo transmitirá la información detallada de la posición de un ciclista a los automóviles cercanos. Utiliza el C-V2X (vehículo celular para todo), una tecnología de comunicación inalámbrica que se ha afianzado un poco en la industria automotriz. Se combinará con otros dos productos Spoke, la computadora para bicicletas ControlIt y la cámara de visión trasera SeeYou.

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He aquí un ejemplo de lo que promete la tecnología. Es posible que el conductor de un automóvil que se prepara para girar a la derecha no se dé cuenta de que un ciclista circula en el punto ciego del conductor, que se cortaría en ese giro. El sistema C-V2X registraría el movimiento del volante del conductor y alertaría tanto al conductor como al ciclista del problema potencial. Es un problema común cuando se mezclan bicicletas y automóviles.

“Mejorará drásticamente su conocimiento de la situación”, dijo el presidente ejecutivo de Spoke, Jarrett Wendt, quien también es ciclista. El trío de productos de Spoke debería agregar alrededor de $ 300 a $ 400 al costo de una bicicleta, con ConnectMe llegando para septiembre de 2022 y los demás para fin de año.

El C-V2X podría remodelar drásticamente la experiencia de conducción, advirtiéndole sobre problemas críticos, como que el conductor adelante frene bruscamente. C-V2X podría habilitar funciones de seguridad automatizadas y allanar el camino hacia vehículos totalmente autónomos también.

El ciclismo es una novedad en el C-V2X, pero es importante dado que la gente compra 15 millones más de bicicletas que de automóviles cada año en Europa y América del Norte, dijo Wendt. El software Ford, Trek Bicycle, Bosch y Tome también está trabajando para vincular automóviles y bicicletas.

El gran problema con el C-V2X es que no es útil hasta que muchos autos lo tienen, y no hay muchos incentivos para que los fabricantes de autos lo ofrezcan cuando todavía no hace mucho. Un predecesor del C-V2X, llamado DSRC, casi no avanzó a pesar de dos décadas de trabajo en la tecnología.

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Los campeones de C-V2X creen que su uso de la tecnología de red y telefonía móvil convencional (4G y 5G) lo hará más asequible y atractivo que DSRC. Y algunas agencias gubernamentales, incluida la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU., están a bordo.

Uno de los mayores patrocinadores de C-V2X es el fabricante de chips para teléfonos inteligentes Qualcomm, que suministra componentes electrónicos a Spoke.

«Creo que pronto habrá una avalancha» para la adopción de C-V2X, gracias a los fabricantes de automóviles y las ciudades que se están animando, dijo Praveen Singh, director de desarrollo comercial de Qualcomm. Ford y Audi son fanáticos del C-V2X y China ha bendecido la tecnología. A las ciudades y a los operadores de carreteras les gusta C-V2X como una forma de controlar cómo los semáforos dirigen a los conductores a través de las intersecciones o ponen las luces en verde para los vehículos de emergencia que se aproximan, dijo.

ConnectMe debería tener una duración de batería de ocho horas. La computadora para bicicletas ControlIt, que tiene una pantalla y puede ejecutar aplicaciones descargadas de las principales tiendas de aplicaciones, probablemente funcionará un poco más de siete horas, dijo Wendt. La cámara SeeYou debería durar cuatro horas con uso continuo, pero puede funcionar más tiempo en un modo de bajo consumo cuando los ciclistas están fuera del tráfico.

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