Revisión del primer manejo del Bentley Continental GT Speed ​​2022: potencia y precisión

El Bentley Continental GT es un martillo de terciopelo con un motor musculoso y una cabina con calidad de estilo de vida de ricos y famosos. Si de alguna manera eso no es suficiente, Bentley tiene algo especial bajo la manga en la forma del nuevo Continental GT Speed. Basado en el Continental GT W12, el Speed ​​marca el estilo, la potencia y el manejo del cupé, lo que da como resultado no solo el Conti GT más malo en el bloque de Beverly Hills, sino uno de los mejores grandes turismos jamás construidos.

Pequeño pellizco y pliegue

El GT Speed ​​cuenta con un puñado de cambios visuales que le dan al Continental un toque más picante. El cupé grande gana una parrilla con acabado oscuro y una entrada de aire más baja, faldones laterales más bien formados, ruedas exclusivas de 22 pulgadas y distintivos Speed.

El lujoso interior combina cuero y Alcantara en un esquema de color de dos tonos con asientos tapizados en forma de diamante estándar. Todas las Speed ​​incluyen molduras enchapadas en negro piano, pero también se ofrecen algunas opciones de madera. También puede especificar nuevas incrustaciones de aluminio torneado de color oscuro para la consola central que ciertamente se ven elegantes. Aquellos que opten por el GT Speed ​​Convertible tienen aún más opciones para elegir, como elegir entre siete colores de techo exterior y ocho tonos de revestimiento interior.

Bentley Continental GT Speed ​​2022: más potencia y mejores reflejos

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Ninguno de los toques de Speed ​​hace mucho para cambiar la experiencia interior de primera clase del Continental GT. Cada superficie interior se ve y se siente hermosa, desde las pieles suaves, el revestimiento del techo de Alcantara y los tiradores del órgano de ventilación del clima hasta el área de la consola central inferior revestida y cosida. Sin duda, el GT Speed ​​se siente como el crucero caro que es.

En términos de tecnología, Bentley eleva el software Porsche Communication Management de su compañía hermana pero agrega sus propias fuentes y colores. Al igual que en el Porsche Panamera, este software es excelente y ofrece navegación con imágenes de Google Street View, un punto de acceso Wi-Fi, radio satelital y Apple CarPlay. Lamentablemente, Android Auto no es compatible. Tampoco faltan las ayudas a la conducción, con control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, advertencia de cambio de carril con asistencia para mantenerse en el carril, una pantalla de visualización frontal y visión nocturna, todo disponible en el GT Speed.

La velocidad funciona

La mayor parte de la historia de GT Speed ​​viene en el departamento de desempeño. Su motor W12 de 6.0 litros con doble turbocompresor ve un aumento de potencia a 650 caballos de fuerza, frente a los 626 hp del GT W12 estándar. El torque se mantiene estable en 664 libras-pie, y está disponible entre 1,500 y 5,000 rpm. Enrutar la potencia a las cuatro ruedas es una transmisión de doble embrague de ocho velocidades que ayuda a que el cupé de 5,029 libras alcance las 60 mph en 3.5 segundos (3.6 segundos para el convertible de 5,388 libras). Ambas cifras son una décima de segundo más rápidas que sus contrapartes regulares GT W12. Las velocidades máximas para ambas iteraciones de velocidad son 208 mph.

Los números en línea recta de la Speed ​​no representan una mejora drástica, pero sus mejoras en el manejo sí lo hacen. Para potenciar las capacidades en las curvas, los ingenieros de Bentley modificaron el sistema de tracción total, las barras estabilizadoras activas y la programación del control de estabilidad del Continental GT. Nuevos beneficios como la dirección en las cuatro ruedas, un diferencial de deslizamiento limitado electrónico y frenos cerámicos de carbono disponibles también se sumaron a este rendimiento. Si quieres los megafrenos, te costarán $15,855 adicionales con mordazas negras y $17,560 con mordazas rojas.

Para llevar este cupé de 2,5 toneladas al límite sin temor a terminar tras las rejas, Bentley instaló un circuito de autocross en la base aérea abandonada de Comiso en Sicilia, Italia. En el pasado, la base fue el hogar de miles de personas y una gran reserva de municiones de guerra. Desde que la base cerró a fines de la década de 1990, la naturaleza ha reclamado el terreno, lo que lo convierte en uno de los entornos de prueba de automóviles más interesantes que he experimentado.

Con GT Speed ​​en modo Sport, el W12 canta en largas rectas pasando por búnkeres de almacenamiento de armas con un giro cerrado de 90 grados al final. Se ven velocidades de tres dígitos antes de tener que saltar sobre los frenos, instruyendo a las pinzas delanteras de 10 pistones y traseras de 4 pistones para que aprieten los gigantescos discos de cerámica de carbono delanteros de 17.3 pulgadas y traseros de 16.1 pulgadas. La inmersión al frenar es mínima, al igual que el balanceo de la carrocería al girar. Si lo siente, una presión firme del acelerador en las curvas da como resultado un movimiento de la cola controlado gracias al sistema de tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera que puede enviar hasta el 93% del par del motor a la parte trasera. Los grilletes de control de estabilidad más sueltos también ayudan aquí. Gire el volante con fuerza hacia la derecha y pise el acelerador, y el GT Speed ​​felizmente hará donas, no es que yo lo sepa ni nada.

A través de giros amplios de alta velocidad, el Continental se agacha y se mantiene firme con sus neumáticos de verano Pirelli P Zero 275/35ZR22 delanteros y 315/30ZR22 traseros. Teniendo en cuenta el peso en vacío porky de Bentley, la compostura y la cantidad de agarre disponibles son bastante impresionantes. Las cosas se complican a través del centro de una ciudad cercana, y conducir por esta área es como correr un slalom: el Speed ​​serpentea con poco esfuerzo y drama mientras la dirección en las cuatro ruedas muestra su valor.

Comodidad de pan y mantequilla

Si bien las habilidades de manejo más precisas del Continental GT Speed ​​impresionan y brindan un compromiso dinámico adicional, el cupé grande aún se siente en su mejor momento cuando se mueve en una comodidad serena. Activa el ajuste de conducción Confort del coche y todo se relaja mientras conduzco por la campiña italiana. El acelerador no es tan nervioso y en realidad está un poco demasiado apagado antes de que el sedoso motor empuje el automóvil hacia adelante con una gigantesca ola de empuje. Además de la perezosa respuesta del acelerador, también desearía que la nota del escape tuviera un poco más de ladrido.

La transmisión de doble embrague del Continental tiene un funcionamiento suave como la mantequilla, realiza cambios rápidos y oportunos y nunca falla durante mi día de conducción. También cuenta con un modo manual receptivo, si desea cambiar los engranajes usted mismo, pero el modo automático está tan bien ajustado en las configuraciones Sport y Comfort que dejo que la transmisión haga todo el trabajo la mayor parte del tiempo. Para aquellos que se preguntan sobre el ahorro de combustible, las cifras oficiales estimadas por la EPA aún no están disponibles, pero las cifras cercanas a las 12 mpg en ciudad y 20 mpg en carretera del W12 normal no serían sorprendentes.

La calidad de conducción del GT Speed ​​es excelente ya que la suspensión neumática borra los impactos del asfalto roto, mientras que los fuertes frenos no tienen un agarre inicial demasiado agresivo, lo que permite una aplicación suave de la fuerza de frenado. La dirección es directa y de peso ligero para afrontar cómodamente horas y horas de conducción.

Sin embargo, se nota un poco de ruido de los neumáticos dentro del cupé, que estoy dispuesto a pasar por alto debido al agarre que brindan. Aparte de eso, el interior del Speed ​​está muy bien silencioso, y el Convertible no es peor. Doblar la capota hacia abajo lleva 19 segundos con solo presionar el botón, lo que permite que entren los rayos del sol, pero afortunadamente no hay una tonelada de turbulencia de viento a gran velocidad. Esto le permite llegar a su destino sin que parezca que ha metido la cabeza en un túnel de viento, lo que siempre es bueno.

El precio de la velocidad

El Bentley Continental GT Speed ​​Coupe y Convertible 2022 llegará a las salas de exhibición de EE. UU. a finales de este otoño, a partir de $ 280,225 y $ 307,725, respectivamente. Ambos precios incluían $2,735 por destino y $2,600 de impuestos por consumo de gasolina. Sin duda, el Continental GT Speed ​​es caro, pero si usted es alguien lo suficientemente afortunado como para tener los medios y está buscando el pináculo de las grandes giras, este Bentley es lo que necesita.


Nota de los editores: los costos de viaje relacionados con esta historia fueron cubiertos por el fabricante, lo cual es común en la industria automotriz. Los juicios y opiniones del personal de Roadshow son nuestros y no aceptamos contenido editorial pagado.

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