Revisión del primer manejo del Volkswagen ID.4 AWD 2021: Ganando tracción

Stephen Edelstein/Tendencias digitales

Volkswagen lanzó el auto eléctrico 2022 ID.4 a principios de este año con una misión ambiciosa: competir con gasolina popular como el Honda CR-V y el Toyota RAV4 en un intento por capturar el corazón del mercado de autos nuevos. Sin embargo, al ID.4 le faltaba una cosa.

Una de las razones principales por las que los compradores eligen los crossovers en lugar de los sedanes y los hatchbacks es la disponibilidad de tracción total. En el lanzamiento, el ID.4 no tenía eso. Sin embargo, VW dijo que un ID.4 con tracción total estaba en camino, y ahora la espera ha terminado.

El Volkswagen ID.4 AWD 2022 agrega un motor eléctrico montado en la parte delantera al motor montado en la parte trasera que se usa en el ID.4 estándar para crear una configuración de tracción total de dos motores. Además de proporcionar más tracción en superficies resbaladizas, el ID.4 AWD también es más potente que el anterior.

Al igual que el ID.4 estándar, el ID.4 AWD está disponible en los niveles de equipamiento Pro y Pro S. El precio comienza en $44,870 para el ID.4 AWD Pro y $49,370 para el ID.4 AWD Pro S, una prima de $3,680 sobre los modelos equivalentes con tracción trasera. El ID.4 califica para el crédito fiscal federal EV completo de $ 7,500 y también puede calificar para incentivos estatales y locales, según el lugar donde viva.

VW está tomando reservas para los modelos AWD ahora y espera que los autos comiencen a llegar a los concesionarios en breve. Inicialmente, los automóviles se importarán de , pero VW planea comenzar a fabricarlos en Chattanooga, Tennessee, más adelante en 2022.

Vista de perfil del Volkswagen ID.4 AWD 2022.

Diseño e interiorismo

El ID.4 AWD es visualmente idéntico al ID.4 estándar, lo que significa que se parece más a un hatchback levantado que a un verdadero SUV. El ID.4 ocupa aproximadamente el mismo espacio que un SUV pequeño (así como el revestimiento de plástico requerido), pero su perfil es más aerodinámico y similar al de un automóvil que el Honda CR-V, el Toyota RAV4 o incluso el propio Tiguan de VW. Eso es bueno para la aerodinámica, pero también significa que no obtienes la misma vista dominante de la carretera o la generosa visibilidad trasera que tienes en esos vehículos.

El ID.4 comparte la plataforma MEB de VW con el mercado europeo. VW optó por traer el ID.4 a los Estados Unidos en lugar del ID.3 porque los compradores de automóviles estadounidenses generalmente prefieren los SUV a los hatchbacks, pero los dos tienen un aspecto tan similar que no está claro si los compradores de automóviles notarán la diferencia. Por supuesto, el estilo que difumina la línea entre automóvil y SUV parece ser la tendencia entre los vehículos eléctricos, como lo demuestran el Chevrolet Bolt EUV, el Ford Mustang Mach-E y el Hyundai Kona Electric, entre otros.

El estilo interior le da un giro de alta tecnología al minimalismo tradicional de VW.

El espacio interior permanece sin cambios con respecto al ID.4 de tracción trasera, lo que significa que obtiene más espacio para pasajeros y carga que en la mayoría de los otros vehículos eléctricos, pero menos que los SUV de gasolina que VW considera que son la competencia. El ID.4 tiene más espacio para la cabeza en la parte delantera que el Honda CR-V o el Toyota RAV4, pero menos espacio para la cabeza en la parte trasera, así como menos espacio para las piernas en ambas filas. Los 30.3 pies cúbicos de espacio de carga del VW con los asientos traseros levantados y los 64.2 pies cúbicos con los asientos traseros plegados siguen a Honda y Toyota, pero superan a los vehículos eléctricos de precio similar.

Al igual que con el ID.4 estándar, el estilo interior del ID.4 AWD le da un giro de alta tecnología al minimalismo tradicional de VW. La falta de controles analógicos significa que hay incluso menos desorden que en los modelos de gasolina de VW, y apreciamos que VW haya mantenido al mínimo los adornos de plástico negro piano que provocan deslumbramiento. Sin embargo, incluso el modelo Pro S superior tiene una cabina revestida de plástico de aspecto económico y tapicería de cuero sintético, en lugar de cuero real.

Vista interior del Volkswagen ID.4 AWD 2022.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

Al igual que con el ID.4 de tracción trasera, la versión de tracción total tiene una pantalla táctil estándar de información y entretenimiento de 10.0 pulgadas (también está disponible una pantalla de 12.0 pulgadas) y un grupo de instrumentos digitales de 5.3 pulgadas. Los inalámbricos también son estándar, y el ID.4 se puede equipar con puertos USB-C para cada fila.

Todavía nos gusta el diseño de la pantalla táctil, que puede cambiar de una matriz de iconos similar a la de un teléfono inteligente a un diseño de pantalla dividida que se parece más a las pantallas tradicionales de información y entretenimiento de los automóviles. Sin embargo, nuestra experiencia con los controles hápticos para funciones como la temperatura y el volumen de audio no fue mejor que durante nuestra última prueba de manejo del ID.4. Pueden darle a la cabina un aspecto de alta tecnología, pero los botones y perillas analógicos funcionarían mejor. VW incluyó al menos un sistema de reconocimiento de voz en lenguaje natural.

Los controles hápticos le dan a la cabina un aspecto de alta tecnología, pero los botones y perillas analógicos funcionarían mejor.

Al menos encontramos un uso para ID Light, la tira de luz en la base del parabrisas que se usa para comunicar mensajes al conductor. Si bien nuestra última prueba de manejo del ID.4 se realizó en caminos familiares, esta vez necesitábamos usar el sistema de navegación. ID Light parpadeaba amablemente antes de cada giro.

La tecnología estándar de asistencia al conductor incluye advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril, control de distancia de estacionamiento, luces altas automáticas, control de crucero adaptativo y Travel Assist, que agrega centrado automático de carril al control de crucero adaptativo. Sin embargo, no ofrece la misma capacidad que la disponible en el Chevrolet Bolt EUV, las versiones de gama alta del Tesla Autopilot o el sistema Blue Cruise que pronto estará disponible en el Ford Mustang Mach-E.

La pantalla táctil del Volkswagen ID.4 AWD 2022.

Experiencia de manejo

El tren motriz de doble motor incluye el mismo motor trasero que se usa en el ID.4 estándar, que genera 201 caballos de fuerza y ​​228 libras-pie de torque. El motor delantero agregado produce 107 hp y 119 lb-ft. de par VW cita una potencia total del sistema de 295 hp y 339 lb;-ft. No es exacto simplemente sumar las salidas de los dos motores porque desarrollan potencia máxima a diferentes velocidades.

La potencia adicional reduce la velocidad de cero a 60 mph de alrededor de 7.0 segundos para el ID.4 con tracción trasera a 5.4 segundos para la versión con tracción total, según VW. Eso es bastante rápido, pero aún no es muy impresionante en comparación con otros vehículos eléctricos. Incluso las versiones básicas del Ford Mustang Mach-E, el Tesla Model Y y el Volvo XC40 Recharge bajan de los 5,0 segundos, según sus fabricantes.

El VW eléctrico tiene una estabilidad que inspira confianza en las curvas.

Sin embargo, el ID.4 AWD todavía se sintió bastante rápido y también se manejó muy bien. El VW eléctrico tiene una estabilidad que inspira confianza en las curvas y una marcha suave en superficies de carreteras menos que lisas. Sin embargo, a diferencia del Mach E y el Model Y, el ID.4 no se esfuerza por ser deportivo. En curvas más agresivas, su compostura se desmoronó, ya que la dirección y la suspensión no pudieron mantener el ritmo. Sin embargo, según lo que hemos visto, nos encantaría ver a VW intentar un equivalente eléctrico del hatchback caliente con el ID.4 como base.

Si bien la mayoría de los autos eléctricos tienen un frenado regenerativo lo suficientemente fuerte como para permitir la llamada «conducción con un pedal» mientras recuperan energía, VW volvió a marcar eso para hacer que el ID.4 se sienta más como un auto de gasolina. Eso significa que usará mucho más el pedal del freno, aunque descubrimos que todavía había suficiente frenado regenerativo para evitar eso en muchas de las curvas de nuestra ruta de prueba.

VW también cita una capacidad máxima de remolque de 2700 libras, en comparación con las 2200 libras del modelo de tracción trasera. Eso no es mucho, pero aún más que un .

El grupo de instrumentos del Volkswagen ID.4 AWD 2022.

Alcance, carga y seguridad

El ID.4 AWD usa el mismo paquete de batería de 82 kilovatios-hora que el ID.4 estándar, pero incurre en una pequeña penalización de alcance. Las estimaciones de alcance son 249 millas para el modelo ID.4 AWD Pro y 240 millas para el modelo ID.4 AWD Pro S. Con tracción trasera, el ID.4 Pro tiene una potencia nominal de 260 millas, mientras que el Pro S tiene una potencia nominal de 250 millas.

VW también espera que el ID.4 logre índices de eficiencia de 97 MPGe combinados (102 MPGe en ciudad, 90 MPGe en carretera) en versión Pro y 93 MPGe combinados (98 MPGe en ciudad, 88 MPGe en carretera) en versión Pro S.

La carga tarda 7,5 horas con una fuente de CA de nivel 2 de 240 voltios, mientras que la carga rápida de CC estándar permite que el ID.4 pase de una carga del 5 % al 80 % en 38 minutos, según VW. Todos los modelos ID.4 obtienen tres años de carga rápida gratuita en el VW propiedadElectrificar Américala red.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún no han publicado calificaciones de pruebas de choque para ningún modelo ID.4.

Al igual que la versión de tracción trasera, el ID.4 AWD tiene una garantía limitada de cuatro años y 50,000 millas para el vehículo y una garantía de cuatro años y 50,000 millas para todos los componentes eléctricos de alto voltaje, excepto la batería. paquete, que está cubierto por una garantía separada de ocho años y 100,000 millas. Esa garantía cubre la pérdida de capacidad por debajo del 70 %, y todas las garantías pueden transferirse a propietarios posteriores.

Cómo configuraría DT este coche

No hay mucho que separe al ID.4 AWD Pro S del nivel de equipamiento básico Pro, pero tiene la pantalla táctil más grande de 12.0 pulgadas, así que esa es la que tendríamos. También tiene extras como un techo panorámico de vidrio, una puerta trasera eléctrica y un logotipo de VW iluminado. También optaríamos por el paquete Gradient opcional, que agrega ruedas de 20 pulgadas, un techo negro con detalles plateados en los costados y detalles plateados en las defensas delantera y trasera. Esos pequeños cambios de estilo marcan una gran diferencia, en nuestra opinión.

Vista trasera de tres cuartos del Volkswagen ID.4 AWD 2022.

nuestra toma

La incorporación de la tracción total convierte al ID.4 en un competidor más creíble para otros SUV crossover, tanto eléctricos como de gasolina.

Ya sea el y en el lado de combustión interna, o el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y en el lado eléctrico, la tracción total es un hecho en vehículos como este. Si bien el ID.4 con tracción trasera era un automóvil decente, VW necesitaba la opción de tracción total para lograr la paridad. La potencia adicional y la aceleración más rápida del ID.4 AWD también son una buena ventaja.

En lo que respecta al resto del automóvil, el ID.4 aún se queda corto en espacio interior con respecto a los crossovers de gasolina, pero ofrece una apariencia y sensación de más alta tecnología. Los y ofrecen una experiencia de conducción más deportiva y se pueden configurar para más de 300 millas de alcance, pero tendrás que pagar mucho más para conseguirlo.

El también se comercializa como un crossover, pero aún carece de tracción total y tiene mucho menos espacio de carga que el ID.4. Con 247 millas, el Bolt EUV tampoco tiene una clara ventaja en el alcance. Sin embargo, el Chevy cuenta con más espacio para las piernas en ambas filas y una tecnología de asistencia al conductor más sofisticada. También tiene un precio base mucho más bajo de $33,995, pero Chevy ya no califica para el crédito fiscal federal de $7,500. En el momento de la publicación, las ventas también se han detenido temporalmente debido a unretirada de la batería.

Dado todo eso, el ID.4 AWD representa un punto óptimo para los vehículos eléctricos en este momento. Mientras que otros vehículos eléctricos sobresalen en áreas específicas, cubre todas las bases.

¿Deberías conseguir uno?

Si. La tracción total hace que un buen automóvil sea aún mejor.

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